星越L(參數丨圖片) Hi·P試駕活動開啓後,很多媒體、車評人都對這款車給出了比較高的評價。其中,一個被大多數人提到的觀點是,星越L Hi·P搭載3擋變頻電驅DHT Pro,做到了1+1+1>3,純電、混動和增程模式隨意切換,兼顧了經濟性和中後段動力加速,同時也解決了續航焦慮。那麼,星越L Hi·P是不是真有這麼好,3擋變頻電驅DHT Pro是不是真的這麼厲害呢?帶着這樣的疑問,同爲媒體人的我也去參加了一次試駕。
相比問界M5、理想L8,星越L Hi·P的增程技術好在哪裡?
這裡首先給大家科普一個基本概念——增程技術,它就是讓發動機在動力系統中扮演兩種角色:其一“充電寶”,給電池供電,讓電池帶動電機,再由電機驅動車輛;其二“發電機”,直接給電驅供電,再由電機驅動車輛。
瞭解基礎概念後,下面我就結合這次的試駕體驗,對比同爲增程車的問界M5、理想L8來講講星越L Hi·P的優勢以及3擋變頻電驅DHT Pro。
相比問界M5、理想L8,星越L Hi·P同樣是全時電驅增程,但它卻有着遙遙領先的續航表現。我們來看一組數據:星越L Hi·P每消耗1L燃油可以給電池充電3.35kWh,而它60km/h電耗只有15.4kWh/100km,虧電油耗僅爲5.3L/100km,這也讓星越L Hi·P在CLTC工況下增程續航輕鬆達到了1400km;同爲CLTC工況,相比之下理想L8虧電油耗是5.9L/100km,增程續航只有1315km,而問界M5的虧電油耗竟高達6.7L/100km,續航里程也只有1100km。
同爲全時純電增程車,爲什麼有人可爲、有人不可爲呢?這是因爲星越L Hi·P的雷神DHE15發動機熱效率高達43.32%!作爲參考,普通燃油車發動機怠速時的熱效率只有15%左右,高速場景下熱效率可以達到30%到38%之間,只有性能很好的才能突破40%。如此之高的熱效率,加上3擋變頻電驅DHT Pro所帶來的能效比,才能夠讓星越L Hi·P做到如此之高的續航表現。
這些優點落地到實際體驗能帶來什麼?
坦白說,星越L Hi·P帶給我的駕駛體驗基本就是一臺純電車——起步像純電車一樣平順,加速也和純電車一樣靜謐,就連高速巡航也基本聽不到發動機的聲音。此外,它的剎車、底盤調節也做得很好,給人的感覺非常紮實。沒錯,就是這麼優雅並且“簡單粗暴”~
當然,這種“簡單粗暴”對日常用車的體驗而言提升是巨大的。首先是起步、加速時的平順性。很多從燃油車轉純電車的朋友應該都知道,這種快速響應的加速體驗真的很香,完全沒有燃油車油門踏板的遲滯感,踏板踩多深,加速就給到多少,動力隨叫隨到。
其次是後半段加速。開過油混、插混車的朋友應該都清楚,當時速超過100公里時,再往上加速就會感覺力不從心,一些搭載單永磁同步電機動力方案的低定位純電車在後半段也會出現這樣的情況。但是星越L Hi·P不會,它全程加速的體驗始終如一,讓駕駛品質有了明顯的提升。
這是因爲,3擋變頻電驅DHT Pro可以獨立參與電驅動,提供3擋電驅變速,還能實現3擋純電驅動、3擋油電混合驅動、智能發電、智能能量分配和3擋變速增強扭矩等一系列作用。發動機超高的熱效率,加上3擋變頻電驅DHT Pro,確保了星越L Hi·P始終如一的行駛品質。
最後是經濟性。很多增程車由於發動機性能一般或者熱效率低,實際的虧電油耗並不比燃油轎車低多少,而星越L Hi·P不僅做到了增程模式下虧電油耗5.3L/100km,在混動模式下時速超過20km/h時可以進入全速域並聯模式,而在純電模式下CLTC工況續航高達245km,這樣日積月累算下來,確實可以省下一大筆出行成本~
總結一下,星越L Hi·P搭載的3擋變頻電驅DHT Pro做到了1+1+1>3,是一項值得肯定的技術,而除了這一點,星越L Hi·P在底盤調校方面精心研究,做到快速過彎時車身平穩,標配的直流快充也讓電池僅需27分鐘左右便可從30%充到80%……有了這些buff加持,我認爲星越L Hi·P確實配得上 “雷神全能電動車”的稱號!